Bienvenido a una nota más en el blog de Repuestos Acquaroni, aquí aprenderás ¿Cómo verificar el estado de la suspensión de tu vehículo? para que de esta manera el problema sea diagnosticado a tiempo y solucionado de la mejor manera.

El sistema de suspensión de un vehículo es le conjunto de elementos que intermedia entre las ruedas del auto y el chasis, absorbiendo las irregularidades del firme. Asegura que las ruedas están siempre en contacto con el suelo. Un sistema de suspensión en mal estado – ya sea por un desgaste excesivo o por alguna avería puntual – es muy peligroso: una simple esquiva a velocidad de carretera secundaria con los amortiguadores en mal estado puede provocar un accidente grave. Estos 5 síntomas te dirán si la suspensión de tu auto está en mal estado.

1) El auto rebota en exceso

Empuja la carrocería de tu auto hacia abajo con tu cuerpo. La suspensión no debería rebotar cuando sueltes el auto.

Podría decirse que hay vehículos más “rebotones” que otros. La dureza de la suspensión y sus reglajes varían de auto a auto, pero en ningún caso un rebote excesivo es una buena señal. Si vives en una población con multitud de resaltos, circulas habitualmente por zonas con el asfalto en mal estado – o ha pasado mucho tiempo desde que los has cambiado – tus amortiguadores podrían acusar un desgaste excesivo. Ese desgaste se evidencia en un rebote excesivo. Apóyate cerca de la rueda de tu auto y empuja la carrocería hacia abajo.

El auto debería volver a su posición original. Si rebota una o varias veces, tus amortiguadores están desgastados en exceso y tendrás que cambiarlos. En función de tu vehículo y su carga habitual, podría haber un desgaste más acusado en el tren delantero o el tren trasero. Es el momento de pasar por el taller y solicitar que te cambien los amortiguadores. Su importe no es excesivo en las marcas generalistas, y es una operación muy rutinaria que cualquier taller puede llevar a cabo sin problemas.

2) Tu auto está desnivelado

Con independencia del sistema de suspensión del auto – ya sea convencional, de aire o neumática – un auto desnivelado es un síntoma claro de problemas. Puede que esté inclinado hacia un lado, o más hundido por delante o por detrás. Puede que haya fugas en uno de los amortiguadores o esferas – en el caso de autos con suspensión hidroneumática, como algunos modelos fabricados por Citroën. Lo mismo ocurre si un vehículo con suspensión de aire o neumática no se “levanta” una vez arrancado.

En casos extremos, podría deberse a que uno de los brazos de la suspensión – brazos metálicos que conectan las ruedas al chasis – se haya doblado o partido. En este caso el vehículo presentará un ángulo extraño en una de las ruedas o estará completamente hundido. Conducir el auto en ese estado es extremadamente peligroso y puede dar lugar a averías más graves en otros componentes. Es un caso extremo, que sólo se da en caso de accidentes o tras haber pasado por zonas muy rotas a velocidad excesiva – no es habitual.

3) El coche hace extraños en curva o en apoyos fuertes

Un síntoma claro de problemas en la suspensión – normalmente un desgaste excesivo de los amortiguadores – es que el auto hace extraños. En frenadas fuertes el carro flanea, y demanda correcciones con la dirección que no deberían existir. En un apoyo fuerte, por ejemplo en una salida de autopista cerrada, el auto se inclinará más de la cuenta o tenderá a ir recto. La sensación general es que el carro va “suelto”, desconectado de la carretera. Sobra decir que nuestra seguridad se ve más que comprometida en este caso.

Una suspensión muy desgastada incluso hará que nuestras ruedas pierdan el contacto con la carretera en zonas bacheadas. Imagina que tienes que esquivar una piedra que ha caído en la carretera, tras una curva cerrada. Un fuerte volantazo podría desestabilizar por completo al coche, y ni siquiera el ESP nos salvará de un trompo si la suspensión está en mal estado. Cada fabricante recomienda intervalos de reemplazo de amortiguadores, averigua cuáles son los de tu vehículo y respétalos al máximo. Tu vida va en ello.

4) Hay un desgaste anormal en los neumáticos

Si revisas habitualmente la presión de los neumáticos, aprovecha para fijarte en el desgaste de la banda de rodadura de los neumáticos. Un desgaste excesivo del neumático por los extremos o el centro de la banda de rodadura evidencia problemas de presión, pero si el neumático presenta un desgaste anormal – por ejemplo, sólo uno de sus lados – el problema es de otro tipo. Tu vehículo puede necesitar un simple paralelo, en el mejor de los casos, pero este desgaste también nos da pistas acerca de otro tipo de problemas.

Unos amortiguadores desgastados en exceso, un brazo de suspensión ligeramente doblado o un cojinete en mal estado, sin ir más lejos. Acude a un taller, o revisa el vehículo en un elevador. Incluso una simple inspección visual permite descubrir fugas de aceite en un amortiguador o problemas en alguna rótula. Repara el auto antes de que el problema vaya a más, y recuerda igualmente que un neumático con desgaste anormal no pasa una ITV. Y con motivo, su integridad estructural se ha visto afectada de forma considerable.

5) Escuchas ruidos extraños en baches o en curvas

Si tu auto hace ruidos extraños al pasar por encima de un bache o en plena curva, hay problemas que demandan tu intervención. La lista de fallos posibles no es pequeña, pero una de las causas más habituales son cojinetes en mal estado. Estos componentes de goma se desgastan y pueden llegar a romperse, en cuyo caso escucharás golpes metálicos cada vez que pases por encima de un bache. No son caros y tu auto agradecerá su reemplazo. En cualquier caso, la ayuda de un buen profesional siempre es recomendable.

Mi auto va bien, ¿debo cambiar los amortiguadores?

Existen autos con más de 100.000 km en los que nunca se han cambiado los amortiguadores. Algunos casos son verdaderamente pavorosos: vehículos que van dando botes en autopistas en perfecto estado, auténticos peligros rodantes. La vida media de unos amortiguadores ronda los 60.000 km, aunque podría ser inferior en caso de una conducción agresiva o si el auto circula habitualmente por zonas con muchos baches. Se recomienda la revisión de los amortiguadores cada 20.000 km en cualquiera de los casos.

En Repuestos Acquaroni, contamos con las mejores piezas de tren delantero y suspensión para tu vehículo, visítanos y consiente tu auto con los mejores repuestos a los mejores precios.

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Bienvenido a una nota más en el blog de Repuestos Acquaroni, aquí aprenderás ¿Cómo y cuándo debes rotar los neumáticos tu vehículo?

La rotación de neumáticos es una práctica cada vez más extendida y recomendable para el correcto mantenimiento del vehículo. Los neumáticos son unos de los elementos más importantes en el automóvil y deben mantenerse en óptimas condiciones para un correcto funcionamiento.

Debido a distintos factores, es normal que el desgaste sea desigual entre los cuatro neumáticos de cada vehículo. El tipo de tracción, la conducción o las condiciones de la carretera llevan a que tras varios miles de kilómetros cada rueda tenga niveles distintos de vida, habiendo diferencia sobre todo entre ejes. La rotación de neumáticos lo que consigue es que haya un desgaste más homogéneo y que la duración pueda ser mayor.

Para alcanzar ese equilibrio lo primero recomendable es hacer la rotación entre los cuatro neumáticos a la vez. Se suele decir que es recomendable hacerlo cada 10.000 kilómetros, aunque si se hace un uso más intensivo del vehículo podría ser cada menos distancia. Se puede adelantar en el caso de que se perciba un desgaste desigual notable entre ejes. Lo mismo pasa si se detectan vibraciones u otros síntomas anómalos.

También hay que tener en cuenta que siempre es recomendable que los cuatro neumáticos provengan del mismo fabricante y, por supuesto, que tengan las mismas medidas. Por otro lado, recordar que la rotación de neumáticos no sirve para corregir un desgaste desigual severo causado por una presión indebida ni para alargar eternamente la vida del neumático. En todo caso, cuando la banda de rodadura sea inferior a la profundidad legal (1,6 mm) toca sustituirlo.

¿Dónde va cada neumático?

Para rotar los neumáticos hay que tener en cuenta el tipo de tracción que tiene el auto. En el caso de tener un vehículo de tracción delantera, la rotación hay que hacerla de la siguiente manera. Las ruedas delanteras pasan al eje trasero respetando el lado, mientras que las traseras pasan al eje delantero cambiando de lado. Sería como se ve en el gráfico la rueda trasera derecha para a la posición delantera izquierda y la trasera izquierda para a la posición delantera derecha.

En el caso de tener un vehículo con tracción trasera se llevaría a cabo la maniobra al contrario. En estos autos son las ruedas traseras las que pasan sin cambios al eje delantero, manteniendo su lado inicial. Sin embargo, los neumáticos delanteros pasarán al eje trasero con cambio de posición, el delantero izquierdo al lado trasero derecho y el delantero derecho a la posición del trasero izquierdo.

En el caso de tener un vehículo con tracción a las cuatro ruedas, la rotación tendría que hacerse en cruz. Esto significa cambiar los neumáticos de eje y de posición (intercambio entre delantero derecho y trasero izquierdo y entre delantero izquierdo y trasero derecho). Si se tienen neumáticos direccionales solamente tendremos la opción de cambiar los neumáticos de eje sin modificar el lado que les corresponde (indicado en el propio neumático). Hay opción también de rotar con la rueda de repuesto siempre que esta tenga las mismas medidas que el resto.

¿Puede hacerlo uno mismo?

La rotación de neumáticos es una tarea relativamente sencilla y que puede realizarse sin necesidad de visitar un taller. Solamente se necesitará tiempo y paciencia, pues son cuatro ruedas las que se tienen que intercambiar. También hay que seguir las indicaciones del gráfico previo y las medidas de seguridad para cambiar correctamente la rueda de un coche.

La mayoría de vehículos ya lleva el sensor de presión de neumáticos (es totalmente obligatorio desde 2014) que se encarga de avisarnos en caso de pérdida de presión. Tras haber hecho la rotación es posible que el testigo se nos encienda, por lo que habría que resetear esta función. Eso solamente es recomendable hacerlo tras comprobar manualmente que las presiones de las cuatro ruedas son las recomendadas por el fabricante.

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Bienvenido a una nota más en el blog de Repuestos Acquaroni, te haz preguntado:

¿Cuál es el significado del color del humo que sale por los tubos de escape? Dependiendo del color, el vehículo puede estar teniendo diversos problemas mecánicos, algunos de ellos implican un gran desembolso económico para su reparación. Azul, negro, blanco… ¿qué peligros entrañan estos colores? Te los contamos.

SI EL HUMO ES AZUL…

Si el humo que sale por el tubo de escape es de color azul, esto suele significar que el motor está quemando aceite en exceso. Se suele producir al encontrarse desgastados los sellos de la guía de las válvulas o los anillos del pistón. Se produce una pérdida de aceite, que pasaría de las piezas que tienen que ser lubricadas a la cámara de combustión, lugar natural donde se quema el combustible.

Ante la aparición de humo azul, es conveniente revisar el nivel de aceite con asiduidad y reparar las piezas defectuosas (guía de las válvulas y anillos del pistón).

Otra de las razones por las que puede salir humo azul es la posible señal de un problema en el soplado del turbo, haciéndose recomendable su sustitución o reparación.

SI EL HUMO ES GRIS…

Los expertos en mecánica anuncian que cuando el humo que sale por el tubo de escape es de color gris, el problema es más difícil de diagnosticar. Al igual que cuando sale humo azul, con la aparición de humo gris el auto puede estar quemando aceite o montar un turbocompresor defectuoso. En este caso, las precauciones a seguir son las mismas que cuando sale humo azul.

Además, el humo gris podría significar un atasco o mal funcionamiento del sistema PCV (sistema de ventilación positiva del cárter). Sin embargo, cuando la válvula de PCV se atasca, la presión puede generar fugas de aceite. Afortunadamente, las válvulas PCV no son caras y el problema puede ser solventado sencillamente por cualquier mecánico.

SI EL HUMO ES BLANCO...

Si el humo que sale por el tubo de escape es de color blanco, en el caso de que salga en muy pequeñas cantidades y como con forma de hilos delgados, en principio no hay motivo de preocupación, ya que probablemente es el resultado de la acumulación de condensación normal en el interior del sistema de escape. Cuando el vehículo continúa acumulando kilómetros y después de unos minutos de funcionamiento, este fino humo blanco suele desaparecer.

Sin embargo, cuando el hilo de humo blanco es más grueso y denso de lo normal, el problema es más grave, ya que lo que se está quemando es el líquido refrigerante del motor. Esto se puede producir por un grave problema en la junta de la culata, en la culata o una posible grieta en el bloque motor. El arreglo de todas averías suele llevar un gran desembolso económico.

No ignores esto último, porque el problema podría agravarse. Una pequeña fuga de líquido refrigerante puede conducir a un riesgo serio de sobrecalentamiento y daños gravísimos en el motor. Asimismo, esa fuga de refrigerante también se puede mezclar con el aceite y causar serios problemas para su vehículo.

SI EL HUMO ES NEGRO…

En el caso de que el humo sea negro, esto es señal inequívoca de que el motor está quemando mucho combustible. Esto se produce por alguna posible deficiencia en el filtro de aire del motor, sensores de la inyección, inyectores y regulador de presión de combustible.

El humo negro es generalmente la forma más fácil de diagnosticar un problema. Hágalo rápidamente porque tanto la salud de su vehículo como su propia situación económica lo agradecerán, ya que su vehículo dejará de gastar más cantidad del combustible estrictamente necesario.

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Bienvenido a una nota más en el blog de Repuestos Acquaroni, aquí nos enfocaremos en enseñarte ¿Cómo medir las compresiones de tu auto?

¡ Sácale el máximo provecho a esta práctica vital en fallas mecánicas, perdida de fuerza o simplemente determinar el estado de un auto que deseas comprar !

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Bienvenido a una nota más en el blog de Repuestos Acquaroni, aquí nos enfocaremos en contarte como es el funcionamiento del sistema Anti Colisión en vehículos.

El Sistema de Alerta Anti Colisión surgió como una necesidad para ser aplicada en el tráfico aéreo, cuando las investigaciones de los años cincuenta se vieron reflejadas en su aplicación práctica y exitosa a partir de los años ochenta por las empresas de primer nivel en la fabricación de aviones. Por supuesto, con el tiempo y el avance de la tecnología, que posibilitaron la creación de sensores más pequeños, la aplicación de los sistemas anti-colisión se amplió hacia otros sectores, como los automóviles particulares, los camiones, los buses, los embarcaciones y la minería, por ejemplo.

En nuestro caso, comentamos cómo funciona el Sistema de Alerta Anti Colisión para vehículos terrestres o marítimos en general. Este dispositivo se orienta en la actualidad hacia la seguridad vial en las rutas y calles de todo el mundo con el objetivo de evitar choques y accidentes que muchas veces pueden resultar fatales.

Por otra parte, los sistemas anti colisión recientes también detectan la salida del carril, lo que brinda una conducción segura al momento de circular por la carretera. Los sensores detectan cuando la maniobra de traspaso puede ser peligrosa, dada la presencia de vehículos que circulan por la vía contraria, como así también dan aviso cuando alguna distracción provoca la salida del carril correspondiente.

Consejos para el uso del Sistema Anti Colisión

Algunas consideraciones a tener en cuenta al momento de instalar un sistema anti colisión en el vehículo:

• El sistema de alertas anti colisión no reemplaza a la destreza y la prudencia del conductor, sirve de aviso ante posibles situaciones de riesgo, como apoyo en la conducción.
• El conductor es el responsable de la velocidad a la que circula con su vehículo y de ser cuidadoso en días de lluvia, niebla, nieve u otros factores peligrosos en la conducción.
• La seguridad vial en las rutas y calles depende de los conductores, el uso de los sistemas anti colisión evitan miles de accidentes, aunque, el control del vehículo siempre está a cargo del conductor.
• El sistema anti colisión brinda alertas tempranas que ayudan a tomar decisiones de corrección de maniobras con el tiempo suficiente para evitar un accidente, este no realiza acciones de frenado y de manejo automático del vehículo.

Sin dudas, la tecnología está cada vez más de nuestra parte, ayudando a que los caminos sean cada vez más seguros. Sin embargo, la educación vial sigue siendo un factor cada vez más importante al momento de respetar las normas de tránsito, para bajar de una vez por todas la tasa de accidentes en el mundo.

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